圣陽蓄電池不能充的太滿

電池既不能充的太滿，需要給充電控制系統(tǒng)留出一些調整的空間而防止過充電。過充電可能有些人不理解，但是生活中由于過充電而造成危害的示例很多，比如：由于使用各種雜牌充電器給手機充電，導致電池爆炸。相信這樣的報道大家看過很多了吧？現在應該理解過充電的危害了。

　　同樣電池也不能放的太空，考慮到車輛在沒電以后還可能長期存放。為保證電池不被過放電而影響安全和性能，必須在消費者認為的0%以下還保留少量的電量。

　　另外，由于電池材料的特性，如果電池一直在使用電壓范圍內滿充滿放，相對于在充放電兩端都保留一些容量的做法，其使用壽命會顯著降低。月滿則虧，水滿則溢就是這個道理。

　　所以，就算是特斯拉，在動力電池的上端，就是SOC達到100%之后，保留10%的充電空間不能充電；電池底部，就是SOC減少至0%的時候，仍然保留了10%電量無法釋放。國內車企在動力電池安全冗余的設置上也是相似的，以比亞迪為例，電芯材料為磷酸鐵鋰的動力電池，由于的安全性較高，使用壽命較長，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大約6~8%。

　　所以這個電量冗余一下就去掉了10%~20%的電量，這個才是車主拿到車后真正可使用的電量，而不是公告里的標稱電量。

　　在實際的用車過程中，還有很多影響因素影響電池電量的發(fā)揮。

　　這還不算完，比亞迪迪車會里曾經見過一個口訣，是教車主們如何省電的，大概意思是要盡量用經濟模式，少急加速急減速。這個道理在燃油車似乎可以理解，你排量就這么大，非得一腳地板油，也改變不了發(fā)動機只能轉那么快的現實。雖然提速是快了一些，但是會提高油耗，說白了就是費油；而且，大量的燃油噴入燃燒室后，會有一部分油燃燒不充分，給霧霾做貢獻了。但是更專業(yè)的解釋是什么呢，下面這張圖展示了電池的功率特性。